蓄电池充电

诊断帮助

• 为了得到最佳效果，使用16伏电压容量的自动恒压变流式蓄电池充电器。
• 充电操作区应通风良好。
• 不要对冰冻的蓄电池进行充电。充电前使蓄电池恢复到室温并使用EL 50313进行测试。

蓄电池充电状态

注意:仅当蓄电池闲置24小时后，测试其电压确定蓄电池充电状态是准确的。这样就有足够的时间使每个电池中的酸达到平衡。如果蓄电池在过去的24小时内进行了充电或放电，蓄电池充电状态将仅为估计状态。

免维护式蓄电池的充电状态是根据蓄电池端子之间的电压读数来判断的。因为蓄电池的电流流入或流出影响其电压，所以在检查电压时，发动机必须停止并且所有的电气负载必须关闭，包括寄生负载。如果对蓄电池刚刚进行了充电或者放电，那么其电压将受到影响，所以考虑测试前一段时间内对蓄电池进行了什么操作是很重要的。使用以下程序确定蓄电池的充电状态：

1.确保关闭了所有的电气负载。
2.确定在过去的12小时内，蓄电池是否在车辆上使用过或者被充电。

• 如果回答为“否”，那么端子电压将是稳定的，在读取电压值之前也不必进行任何操作。跳至步骤3。
• 如果回答为“是”，那么端子电压不稳定，应从蓄电池上次使用时算起，等待12小时。

3.确定在过去12小时中蓄电池暴露的平均温度，以估计蓄电池的温度。
注意:仅在蓄电池闲置12小时后，该表才精确到10%。

4.测量蓄电池端子处的蓄电池电压。根据估计的蓄电池温度，参见下表以确定充电状态：

蓄电池电压	%充电，在0°C (32°F) 时	%充电，在25°C (75°F) 时
12.75伏	100%	100%
12.7伏	100%	90%
12.6伏	90%	75%
12.45伏	75%	65%
12.2伏	65%	45%
12.0伏	40%	20%

使用如下充电状态信息：

• 在返回维修或者继续存放前，如果蓄电池充电状态低于65%，则必须重新充电。
• 如果蓄电池的充电状态等于或大于65%，通常认为充电足够，可以返回进行正常的维修或者继续存放。然而，如果蓄电池用于交通阻塞慢速行驶或较短的行车时间，或者如果温度太高或太低，返回正常的维修或者保存前，蓄电池必须充满至至少90%。

所需充电时间

蓄电池所需的充电时间根据以下因素而变化：

• 蓄电池充电器容量 - 蓄电池充电器电流越高，所需的充电时间越短。
• 蓄电池充电状态 - 完全放电蓄电池所需充电时间为半充电蓄电池所需充电时间的两倍以上。蓄电池放电后，若电压低于11伏，则内部电阻很大，充电开始只能接受较低的电流。然后，随着充电电流使电解液含酸量增加，充电电流将随之增加。蓄电池过度放电将不能激活某些充电器的逆压保护。有关如何操作该电路的信息，请参见制造商的说明。
• 蓄电池温度 - 蓄电池温度越低，蓄电池重新充电所需的时间越长。冷的蓄电池刚开始接受的充电电流非常低：然后，随着蓄电池温度上升，充电电流增加。

充电程序

告诫：连接或断开蓄电池电缆、蓄电池充电器或跨接线时，请务必关闭点火开关。否则，会损坏发动机控制模块/泵控制模块或其他电气元件。

告诫：参见“ 有关紧固件的告诫”。

在蓄电池电缆连接的情况下给侧面端子蓄电池充电时，将充电器连接至正极电缆螺栓及远离蓄电池的搭铁处。在蓄电池电缆断开的情况下给侧面端子蓄电池充电时，安装蓄电池侧面端子适配器并将充电器连接至适配器上。

紧固

将蓄电池侧端子适配器紧固至15牛米（11英尺磅力）。

按下列程序对蓄电池充电：

1.关闭充电器。
2.确保所有蓄电池端子连接清洁且紧固。
3.将充电器正极引线连接至蓄电池正极端子，或连接至发动机舱盖下分置式跨接器双头螺栓。
告诫：不要将充电器的负极引线连接至车辆其他电气附件或装置的外壳上。蓄电池充电器可能会损坏这些装置。

4.将充电器负极引线连接至发动机舱内的固态发动机搭铁或者搭铁柱，发动机搭铁和搭铁柱直接连接至蓄电池负极端子，但是远离蓄电池。如果蓄电池负极电缆断开并且使用了端子适配器，直接连接至适配器上。
5.接通充电器并且设置正常充电的最高设置。
6.起动蓄电池充电器后每半小时检查一次蓄电池。

• 对蓄电池进行充电，直到恒压变流式充电器显示蓄电池充满。
• 触摸蓄电池侧面，估计蓄电池的温度。如果触摸起来感觉过热或者其温度超过45°C (125°F)，中断充电使蓄电池冷却后再继续充电。

7.充电后，对蓄电池进行测试。参见“蓄电池检查/测试”。